AutoMercedesSempre: Mercedes 300SD Turbodiesel

domingo, 10 de agosto de 2008

Mercedes 300SD Turbodiesel

OS modelos do W126 300SD QUE FORAM PARA O BRASIL, geralmente são fiéis aos Americanos.
Quando o mercado americano faz um pedido, exige muitas modificações Segundo alguns brasileiros. Os carros montados no Brasil para o consumo interno têm muito menos equipamentos que os modelos de exportação.
Existem somente cerca de 12 exemplares W126 turbodiesel versão alemã e apenas cerca de 6 exemplares W126 turbodiesel versão americana no Brasil; (segundo algumas publicaçoes que eu li).
As diferenças básicas entre a versão americana e alemã são os faróis, os para choques e itens antipoluentes e de segurança;
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E OPCIONAIS:
Motor 5 cil. Turbodiesel (M917), Câmbio Automático de 4 velocidades, Ar, Direcção, Vidros Eléctricos, Travas Eléctricas, Teto Eléctrico, Bancos Eléctricos, Piloto Automático e Rodas 14 (medida original) com pneus 205/70. Está equipada ainda com alguns acessórios originais da época, nos EUA, como Anti-radar Cobra, Disqueteira Pioneer FM, Rádio Toca-fitas com TV Mustang, etc.
HISTÓRIA DO MODELO 126: Apresentado em Setembro de 1979 durante o salão do automóvel de Frankfurt como substituto do W116, o W126 trouxe elevadíssimos níveis de segurança, sofisticação e conforto à "S-Klass" da Mercedes-Benz. O lançamento do novo modelo cujo desenvolvimento começou em 1972, ocorreu após anos de estudos e pesquisa em túnel de vento, para produzir um automóvel mais leve, aerodinâmico e como consequência mais económico que seus predecessores.
O Cx (coeficiente aerodinâmico) divulgado pela fábrica era de 0,36 e aliado a uma carroceria mais leve e motor mais eficiente deu origem a um carro de dimensões similares aos W116, porém mais económico e mantendo um estilo que o identificava imediatamente como um Mercedes.
As W126 eram produzidas na nova fábrica de Sindelfingen utilizando o que havia de mais moderno em processos de manufactura de automóveis. Em Durante sua produção de 1979 a 1991, a Mercedes comercializou quase 1 milhão de W126, um estrondoso sucesso para um veiculo desta categoria. Para muitos o W126 ainda é o melhor automóvel do mundo e "ponto final". Talvez não exista um consenso que possa suportar tal afirmação, porém cabe reconhecer que apesar de fora de produção desde 1991, o W126 continua possuindo um design actual e qualidades de segurança e conforto insuperáveis mesmo nos dias de hoje.
Em lugar dos tradicionais trilhos que transportam as carrocerias acima dos operários, as W126 a partir de certo ponto na linha de montagem eram "capotadas" a 90 graus em berços, facilitando assim a montagem de componentes na parte inferior do veículo, reduzindo o esforço físico dos funcionários da linha de montagem. Essa tecnologia foi pioneira na época e hoje é empregada por vários fabricantes ao redor do mundo, inclusive no Brasil.

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Óleo de fritar. Como todos nós sabemos, caminhamos na direcção da destruição do Planeta, não podemos evitar mas podemos adiar. Toda gente fala em travar a poluição,mas a começar pelos interesses dos grandes senhores que estão com as suas vidas confortáveis, poucos tem realmente interesses É o caso da recuperação dos óleos usados, os entendidos dizem que cada litro de óleo de fritar , polui 1000000 litros de água. Ao longo de anos sempre existiram soluções alternativas ao gasóleo e a gasolina. É o caso do Brasil, o inventor do carro movido á agua, nunca foi divulgado., Apenas o própio é que andava com o seu veiculo, A Alemanha durante a guerra quando foi cortado o petróleo, o combustível começou a ser extraído do Xisto, a anos que existe motores eléctricos ,motores a energia solar,já ouve motores a carvão , motores a carbureto , a álcool e muitas outras soluções. Quando o nosso governo acordar na recolha a sério dos óleos de fritar, já estarão mais biliões de litros de águas poluídas. A realidade de tudo isso é sempre o mesmo, o dinheiro. O gás veio ajudar, mas só a classe média baixa e os pobres é que aderiram. Aderiram pela necessidade de poupar. também é preciso ver que o gás é visto com desconfiança e insegurança, o medo de explosão, proibição de entrada em shopings e garagens de condomínios. A também mais um problema que a maior parte das pessoas desconhecem, é que o gás provoca desgaste nas peças do motor devido o facto de não fazer a lubrificação, o gás é seco. É preciso um aditivo que faça a lubrificação. Cada vez a mais curiosos a fabricarem combustível em casa devido ao preço do gasóleo. Á muito carro a trabalhar com óleo de fritar em estado cru, por enquanto sem ter problemas, os mecânicos não aconselham, mas se o fizerem que façam com carros mais velhos que sejam a diesel e tenham a atenção nos injectores. A outras pessoas que andam a pedir óleo nos restaurantes e filtram em roupas velhas usando em seguida e á outros que compram as maquinas de lavar roupa das antigas de pás e com aditivos ou etanol e fazem combustível e sabão com o excesso. À muita gente usando velhos jeeps, UMM, TOYOTAS e MERCEDES 200d, 220d, 240d, 300d da carroce ria 123 entre outros, e dizem maravilhas fora a poupança que fazem. Perante isso tudo dentro de algum tempo também vou comprar um 240d e vou fazer o meu própio propulsor, ATENÇÃO amigos curiosos ,NÃO aconselho ninguém a fazer sem antes pesquisarem por vossa conta e risco. Lembrem-se a minha verdade pode não ser a vossa. ALÔ IDANHA_A_NOVA PARABÉNS!!! DE acordo com o CORREIO da MANHÃ do dia28 de Março de 2008. A Autarquia investiu 1000(mil EUROS) para usar uma fonte de energia alternativa. DE acordo com o sr. Presidente da Câmara de Idanha , Álvaro Rocha, ao ver arrancar ontem ao meio da tarde uma camioneta da frota municipal já adaptada a andar a óleo de fritar. A inovação surge no âmbito de uma cooperação entre o município e os produtores do Boom Festival, certame bienal realizado em IDANHA-A-NOVA desde 2002. Em 2 semanas foram recolhidos 200 litros de óleo vegetal usado. O aproveitamento energético é simples e vantajoso: um litro de óleo vegetal despejado no esgoto polui Um milhão de litros de águas; APROVEITADO como biocombustível num motor diesel, vale um litro de gasóleo e não polui, pois não lança dióxido de carbono. A novidade foi apresentada pelo Brasileiro ROBERTO LENHARDT, que recebeu um Prémio de TECNOLOGIA SOCIAL da FUNDAÇÃO do BANCO DO BRASIL. Com uma adaptação, cujo custo rondou mil euros - este é o preço do KIT especial que se vende na ALEMANHA. Esperemos que outras Câmaras Municipais sigam o exemplo e futuramente nós também. Lembramosque a poupança energética é um dos princípios do BOOM FESTIVAL

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