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Mercedes-Benz 600 de "ELVIS", vai a leilão

Imagem original: porhomme

De acordo com a matéria escrita no Jornal “ O ECONÓMICO”,

O Mercedes de “ELVIS”, vai a leilão no Reino Unido.

Cristina Barreto

02/09/10 17:48

Organização do evento espera arrecadar entre 250 a 325 mil dólares com o Mercedes que pertenceu à estrela do Rock 'n' Roll.

O exemplar do Mercedes-Benz 600, que pertenceu a Elvis Presley, foi apresentado hoje à imprensa no Reino Unido. O modelo, de 1969, será uma das atracções do 'Important Motor Cars and Fine Automobilia', tradicional leilão da Bonhams, agendado para 6 de Dezembro, em Weybridge (Inglaterra).

Este automóvel foi comprado pelo cantor, por 15 mil dólares.

Em 2005, o automóvel foi adquirido por uma loja de automóveis nos EUA e depois exportado para o Reino Unido. O modelo foi restaurado e os organizadores do leilão estimam arrecadar entre 250 e 325 mil dólares com a sua venda.

O leilão terá ainda como atracção uma das cinco unidades produzidas do Ferrari 550 GTZ.

Comercial comemorativo Mercedes-Benz

Aqui temos um Comercial da Mercedes-Benz , feito para comemorar os 125 anos da invenção do automóvel.

Para marcar o 125º aniversário da invenção do automóvel, comemorado no próximo dia 29 de Janeiro, a Mercedes-Benz produziu este vídeo.

Aqui um actor interpreta Gottlieb Daimler, um dos fundadores da companhia no qual o actor faz uma viagem no tempo. Em ordem crescente e em forma de visão, o actor revive a evolução do automóvel.

Segundo as fontes, a empresa sugere que o dia 29 de Janeiro seja o dia mundial do Automóvel.

Um pouco de História

A HISTÓRIA DA MARCA DA ESTRELA COMEÇA EM 1883, COM A FUNDAÇÃO DA «BENZ E CO. RHEINISCHE GASMOTOREN—FABRIK». NESSE ANO KARL BENZ, UM DOS PIONEIROS DO AUTOMÓVEL, DAVA INÍCIO AO SEU SONHO DE MOBILIDADE MOTORIZADA. A 29 DE JANEIRO DE 1886 ESSE SONHO TORNAVA-SE REALIDADE COM A INVENÇÃO DE UM VEÍCULO MOTORIZADO QUE VEIO A SER BAPTIZADO DE «VEÍCULO COM MOTOR A GASOLINA». EM 1894 SURGIA NO MERCADO A PRIMEIRA EVOLUÇÃO DO CARRO DE BENZ, O VELO, QUE EM 1901 ATINGIU AS 1200 UNIDADES COMERCIALIZADAS. NÚMEROS MODESTOS, EM PARTE DEVIDO À CRESCENTE EVOLUÇÃO DO MERCADO QUE ASSISTIA AO APARECIMENTO DE NOVOS E SOFISTICADOS MODELOS.
CONTEMPORÂNEOS DE BENZ, GOTTLIEB DAIMLER E WILHELM MAYBACH DERAM OS SEUS PRIMEIROS PASSOS A TRABALHAR NUMA FÁBRICA DE MOTORES A GÁS, SITUADA EM DEUTZ, DO HOMEM AO QUAL SE DEVE A PATENTE DO CICLO QUE ANIMA O INTERIOR DOS MOTORES A QUATRO TEMPOS, NIKOLAUS AUGUST OTTO. EM 1882, DEVIDO A UM DIFERENDO MANTIDO COM OTTO, DAIMLER DECIDE INICIAR A SUA PRÓPRIA FÁBRICA, A «DAIMLER—MOTOREN—GESELLSCHAFT» (DMG), ONDE DESENVOLVERIA O MOTOR A QUATRO TEMPOS EM CONJUNTO COM MAYBACH. O RESULTADO DESTA PARCERIA FOI UM MOTOR MAIS LEVE E COMPACTO, ÓPTIMO PARA ADAPTAR EM QUALQUER VEÍCULO, O QUE VEIO A ACONTECER EM 1886 COM A SUA ADAPTAÇÃO NUMA BICICLETA, APARECENDO ASSIM A PRIMEIRA MOTOCICLETA DO MUNDO.
TANTO BENZ COMO DAIMLER CONTINUARAM DE COSTAS VOLTADAS DURANTE MUITOS ANOS, SEMPRE COMO CONCORRENTES, HAVENDO LUGAR PARA UMA SÉRIE DE EVOLUÇÕES PROTAGONIZADAS POR AMBAS AS PARTES, PRÉVIAS À SUA FUSÃO. EM 1895 BENZ APRESENTAVA O PRIMEIRO AUTOCARRO, DESTINADO A FAZER O PERCURSO SIEGEN—NETPHEN, PERTO DO LAGO CONSTANCE. UM ANO DEPOIS ASSISTIA-SE AO LANÇAMENTO DO PRIMEIRO VEÍCULO PESADO DE MERCADORIAS, DESENVOLVIDO POR MAYBACH. COM UM MOTOR QUE DESENVOLVIA QUATRO CAVALOS DE POTÊNCIA, PERMITINDO A VELOCIDADE MÁXIMA DE 12 KM/H, ESTAVA DESTINADO A EQUIPAR O BRITISH MOTOR SINDICATE EM LONDRES.

NASCE A MERCEDES
PASSADOS ALGUNS ANOS APÓS O INÍCIO AS ACTIVIDADES DA DMG, MAYBACH VEIO A CONHECER EMIL JELLINEK, UM PRÓSPERO HOMEM DE NEGÓCIOS. ESTE, DERIVADO AO BOM NOME ALCANÇADO PELOS CARROS DA MARCA ALEMÃ, DEPRESSA TRATOU DE ENCOMENDAR UM PARA SI. O MODELO DOPPEL PHAETON PECAVA APENAS PELA FALTA DE POTÊNCIA, O QUE LEVOU JELLINEK A ENCOMENDAR UM OUTRO, AGORA COM DIFERENTES ESPECIFICAÇÕES.
DEPOIS DE ALGUNS ANOS A RELAÇÃO ENTRE O EMPRESÁRIO E A DMG HAVIA SE ESTREITADO, ENCARREGANDO-SE ESTE DE COMERCIALIZAR A MARCA. SUGERINDO A MAYBACH O DESENVOLVIMENTO DE UM CARRO COM MAIS POTÊNCIA.

Mercedes 300SD Turbodiesel

OS modelos do W126 300SD QUE FORAM PARA O BRASIL, geralmente são fiéis aos Americanos.
Quando o mercado americano faz um pedido, exige muitas modificações Segundo alguns brasileiros. Os carros montados no Brasil para o consumo interno têm muito menos equipamentos que os modelos de exportação.
Existem somente cerca de 12 exemplares W126 turbodiesel versão alemã e apenas cerca de 6 exemplares W126 turbodiesel versão americana no Brasil; (segundo algumas publicaçoes que eu li).
As diferenças básicas entre a versão americana e alemã são os faróis, os para choques e itens antipoluentes e de segurança;
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E OPCIONAIS:
Motor 5 cil. Turbodiesel (M917), Câmbio Automático de 4 velocidades, Ar, Direcção, Vidros Eléctricos, Travas Eléctricas, Teto Eléctrico, Bancos Eléctricos, Piloto Automático e Rodas 14 (medida original) com pneus 205/70. Está equipada ainda com alguns acessórios originais da época, nos EUA, como Anti-radar Cobra, Disqueteira Pioneer FM, Rádio Toca-fitas com TV Mustang, etc.
HISTÓRIA DO MODELO 126: Apresentado em Setembro de 1979 durante o salão do automóvel de Frankfurt como substituto do W116, o W126 trouxe elevadíssimos níveis de segurança, sofisticação e conforto à "S-Klass" da Mercedes-Benz. O lançamento do novo modelo cujo desenvolvimento começou em 1972, ocorreu após anos de estudos e pesquisa em túnel de vento, para produzir um automóvel mais leve, aerodinâmico e como consequência mais económico que seus predecessores.
O Cx (coeficiente aerodinâmico) divulgado pela fábrica era de 0,36 e aliado a uma carroceria mais leve e motor mais eficiente deu origem a um carro de dimensões similares aos W116, porém mais económico e mantendo um estilo que o identificava imediatamente como um Mercedes.
As W126 eram produzidas na nova fábrica de Sindelfingen utilizando o que havia de mais moderno em processos de manufactura de automóveis. Em Durante sua produção de 1979 a 1991, a Mercedes comercializou quase 1 milhão de W126, um estrondoso sucesso para um veiculo desta categoria. Para muitos o W126 ainda é o melhor automóvel do mundo e "ponto final". Talvez não exista um consenso que possa suportar tal afirmação, porém cabe reconhecer que apesar de fora de produção desde 1991, o W126 continua possuindo um design actual e qualidades de segurança e conforto insuperáveis mesmo nos dias de hoje.
Em lugar dos tradicionais trilhos que transportam as carrocerias acima dos operários, as W126 a partir de certo ponto na linha de montagem eram "capotadas" a 90 graus em berços, facilitando assim a montagem de componentes na parte inferior do veículo, reduzindo o esforço físico dos funcionários da linha de montagem. Essa tecnologia foi pioneira na época e hoje é empregada por vários fabricantes ao redor do mundo, inclusive no Brasil.